2011年国内汽车用品展开年南北对峙已成定局，仅再过一个半月的时间，硝烟弥漫将再所难免。

　　先不论广州九州与北京雅森两个汽车用品展会谁将“败寇”，谁又将“成王”。两个展会时间安排如此紧凑(广州汽车用品展2月20日至22日；北京汽车用品展2月25日至27日)、参展规模如此相近(广州汽车用品展面积为15万平；北京汽车用品展面积为12万平)，竞争之白热化可想而知。唯见古风所载“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复返！”之悲壮气慨，惆怅的不仅是笔者一人，更有比比皆是、奔南走北的汽车用品参展商与专业买家，相较笔者更为惆怅：咬牙切齿，只恨分身乏术，谁愿遭这番舟车劳顿之苦？

　　冷静思考与分析，就不难发现，南北汽车用品展会举办地有着完全不同的市场背景，九州汽车用品展背靠广州为核心的珠三角生产基地，而雅森汽车用品展却立足北京为核心的环渤海消费市场。一个是生产基地，一个是消费市场，形成两极之差，市场迥异。众生云云，在消费地办展，还是在生产地办展，哪里更贴近汽车用品市场的需要呢？由此，一个关于哪里更适合办汽车用品展会的话题由此展开。

　　寻找全国最大的汽车用品消费市场

　　放眼全国汽车用品市场，从制造起源的以广州为中心的珠三角市场，到外贸进口的以上海为中心的华东市场，再到快速崛起、内贸销售的以北京为中心的环渤海市场，汽车用品消费核心随着市场环境的变化由南向北发生重大转移。

　　广州是国内最早的汽车用品集散地，开放程度较早，经济发展也较快，对整个汽车用品产业的发展影响深远。在很长一段时间，广州是全国各地以及国际汽车用品采购与批发的不二选择；一直以来，上海在我国城市发展定位中有着国际大都市的定位，吸引了相当多的国际大牌进驻，进入我国高端汽车用品市场与渠道，特别是对产品有着较高品质要求与高额利润回报的4S店渠道；北京是国内大都市经济发展较晚但绝对是近5年发展最快的大都市，随着汽车保有量的节节攀升带动了当地消费市场与周边市场的快速发展与进步。汽车用品企业要打开北方市场，北京成了无论是国内还是国外商家的必争之地，因此，北京也是目前最优质区域经销、区域代理、连锁店、4S店、终端店最为集中的城市，立足本地消费市场，向环渤海市场快速延伸，辐射华北，东北，西北等整个北方市场。

　　北京在2008年就已成为全国最大的汽车消费城市与汽车用品消费市场。强大的本地消费需求与便捷的商品物流中转对主流汽车用品厂商的生产经营活动产生重要影响，北京消费潜能得到了进一步挖掘与释放。2011年“北京交通治堵新策”正式施行，将对北京市场的480家4S店的整车销售产生负面影响。这一政策的出台将迫使4S店销售模式做出重大改变与调整：由“售”转向“服”。汽车售后服务将有可能让北京4S店获得新生，寻过突破。因此，汽车用品北方市场预期将进一步扩大采购需求，有望在产品质量与数量上将再上一个台阶。

　　以上种种迹象表明，北京作为全国消费市场的领跑者，对汽车用品品牌企业更是一大利好，也是售后品牌企业对接4S店、产品进驻4S店渠道的最佳时机。2月24日在北京中国国际展览中心(新国展)举办的中国汽车消费论坛，以及2月25日至27日举办的北京汽车用品展将为汽车用品品牌企业提供及时而绝佳的企业品牌宣传与最新技术新品展示的交流平台，更好的把握机会，赢得广阔市场。

　　寻找全国最大的汽车用品生产基地

　　上面提到，以广州为中心的珠三角市场是国内最早的汽车用品生产、经营的集散地。直至目前，珠三角汽车用品制造优势从未被其他区域超越过，全国至少70%以上的汽车用品出自珠三角企业，并早已形成“前店后厂”的经营模式，集中在永福路核心区的汽车用品专业卖场就达近十个之多，集中度非常之高，“永福路”在汽车用品生产经营活动中起到了举足轻重的作用。但是，由于相当一部分企业自身对于知识产权的漠视，伴随而生的制假贩假也是层出不穷，扰乱市场秩序，并不利于珠三角市场龙头地位的有效发挥，已严重影响着行业未来健康发展与趋势引导。

　　另外，由于地处我国经济前沿城市的土地稀缺与劳动力成本快速上升，以及通货膨胀导致原材料等基础物质价格快速上涨等不利企业生产经营因素的影响，企业盈利水平与成本控制能力下降。部分实力一般、信息闭塞的汽车用品企业难以为继；而其它部分实力品牌企业考虑到未来发展需要，近两年增资扩厂举措频繁，由于在前沿城市扩厂所需成本大幅上升，转厂与扩厂内迁成为企业应对成本上升的有效解决之道，我们从好帮手、索菱在江西新建工业园区就能窥见一斑。未来，工厂向内地快速、规模转移将有可能成为一种常态，这对稀释珠三角未来汽车用品制造业领导地位同样具有负面影响与联动效应。广州以品牌运营为中心的发展思路若能确立，将会进一步推动第三产业在广州快速发展。

　　珠三角制造业整体给人一种中低端的印象，相比成熟的欧美、韩日等市场的产品、技术相对落后，由于汽车用品更新换代较快，门类庞杂，生产指导标准陈旧或缺失，相对混乱，这些对于企业长期发展与核心竞争力提升提出了新的考验。要继续做大做强，行业要规范，企业更要懂得自律，有创新才有突破。

　　汽车用品消费市场与生产基地哪里更适合办展？

　　在弄清楚在汽车用品消费市场办展，还是在生产基地办展哪个更适合之前，我们首先要明白参展商，特别是品牌参展商的目的，是要通过汽车用品展会“走出去”还是“引进来”。那么，参展商到底是要“走出去”，还是要“引进来”呢？

　　目前，国内大大家小的汽车用品生产企业至少有两万多家，而国内最大规模汽车用品展会的参数据统计参展商仅为3000多家，不足整规模的15%，因此，这3000多家参展企业被认定为行业的主流厂商，可以说，这此企业通过展会都“走出去”了。也就是说，国内还有绝大一部分企业采用非常传统的口碑相传方式与单一的广告模式宣传自己的公司与产品，品牌建设还无从谈及。而这一部分企业理所当然的被认定为非主流厂商，更多的小企业还处于创业初步阶段与生存阶段，拿不出多余的资金做推广宣传。

　　盘点汽车用品企业参展的目的，不外乎三个，一是推广高端品牌，二是彰显企业实力，三是寻求商业机会。当然，这三个目的并非是孤立存在，而是相互渗透紧密关联的，只是各自的着眼点不一样而已。通过以下分析，我们就不难得出结论：汽车用品消费地更适合办展，而且更适合于办综合大展，比如北京作为汽车用品消费及流通中转中心城市，更适合办综合性的大型展会；生产基地也不是不无优势的，由于某一类产品过于集中，因此，生产地更适合于办专业展。比如广州、深圳作为汽车电子基地就更适合于办汽车电子专业大展，台州的汽车坐垫基地就更适合于办汽车装饰专业大展……

　　从以上三个类型的参展企业来看，通过展会做“高端品牌推广”的企业更希望去消费地参展，一来可以更好的了解消费市场的需求，及时调整生产经营与市场策略，领跑市场，树立良好的品牌形象与终端消费市场认知，为品牌形象增值；二来可以加强市场销售渠道的沟通，充分考察市场，加强对销售道的管理与品牌形象的维护。同样，这样的品牌企业并不会排拆在自己所在生产地办展，这样也有利于利用展会之机聚合自己的经销渠道，组织参观工厂、年会、新产品发布等活动，达到企业文化与企业实力在合作商之间的传播，增强对企业经营理念、企业文化的认同感，增强销售渠道的信心。其中参展企业中很少一部分企业是为“彰显实力”而来，说白了就是为竞争对手而来，实力竞争对手到哪，这些企业就跟到哪，恨不得就在其展区对面“一较高下”，以期借其竞争对手实力提升自己在观众中的关注度与曝光频次，这也不失为一种“品牌快速成长”的捷径。但是，这类企业受限于自身实力不足，由于参展投入资金有限，要么采取就近原则选择在产生地参展，或者缩小规模，硬着头皮采取跟随策略两地参展。这个“彰显实力”群体是最为摇摆的一个群体，而往往这类企业在行业发展中很难有所作为。展会中最为庞大的一个参展群体就是以成交为主要目的的“寻找商业机会”群体，至少占到整个参展主流厂商的80%以上，他们最倾向于选择消费地的展会参展，特别是大型综合汽车用品展会，因为这里有来自全国各地最优质的经销商、代理商、连锁机构、4S店、网络销售及庞大的消费群体，通过在消费地参展能直接产生订单与快速成交。因此，这个“寻找商业机会”群体也就有了“走出去”的必要，通过增加订单来打开全国市场，增强企业盈利能力，而这批企业也最具成长性，是行业的中坚力量。

　　目前的北京汽车用品市场就宛若香火鼎盛的寺庙，香火鼎盛自有鼎盛的原因。北京政府要将首都打造成国际超级大都市，实现首都核心经济圈的构想。形成多个区域性核心商务区；在某些核心商务区建设地下单行交通；实现CBD东扩；西长安街主干道再向西延长20公里；到2015年轨道交通将达到700公里；到2020年城区居民人均可支配收入为10万元人民币；居民平均寿名达到84岁……而河北省政府针对于首都经济圈的构想提出环首都经济圈新设想，将北京周边河北省的11个县市融入到北京经济圈，与北京经济共同发展，实现河北经济腾飞。从更大范围来讲，以北京为中心的环渤海经济圈将是继珠三角、长三角经济圈之后，我国快速崛起的第三大经济圈，将在全国经济中产生重大的、积极的影响，推动全国经济快速崛起。因此，北京作为中国的心脏，是中国的政治文化中心，将来更有可能成为中国的经济中心，成为中国最大的消费城市。这些，是任何城市发展过程中都无法比拟的优势，这也将在未来几年内拉开与其他城市的距离，实现国际超级大都市的梦想。

　　北京经济环境的改变，对于主流汽车用品企业进入北京本地消费市场，辐射北方市场，布局全国市场提供了发展契机。而2011北京汽车用品展会在中国国际展览中心首度举办，这也将标志着中国汽车用品行业进入高规格展会领域，拔高了行业在公众心目中的形象，更预示着汽车用品行业将进入汽车产业链中的主流环节，在更大程度上受到国家政府、金融机构、国际品牌、汽车厂商、4S店以及消费者的积极关注和参与，将中国汽车用品行业推向新的高度。