12月6日，第七届世界高速铁路大会暨第十届中国国际现代化铁路技术装备展览会在国家会议中心开幕，刚刚由中国南车研制、在京沪先导段跑出486.1公里世界铁路运营试验最高速的CRH380A型高速动车组成为关注的焦点。

     本次高铁大会的注册代表共2680人，是历次以来最多的一次。出席大会包括老挝常务副总理宋沙瓦、泰国第一副总理素贴，以及德国、法国、美国、日本等十几个国家的部级领导超过300多名。中国南车四方股份公司副总工程师丁参参在大会作了《CRH380A型高速列车振动、模态、噪声关系研究与应用》的主题演讲，受到与会专家和学者的广泛关注。

     在国家会议中心门前大道上停靠着一辆CRH380A型头车，以长征火箭为原型设计的低阻力流线型车头吸引了众多的观众前来合影留念。在铁道部展区1比10的CRH380A模型车也吸引了众多观众围观。在中国南车展区，CRH380A模型车也是明星，成为众多摄影爱好者的“模特”。许多来自世界各国的游客，在CRH380A模型车前以及它刚刚创造的486.1公里时速的标志牌前，向工作人员询问关于CRH380A动车组的各方面信息，并让工作人员帮忙拍照留念。

     CRH380A外观美观大气，车头看起来更细更长，更加圆润流畅，据中国南车四方股份公司技术人员介绍，CRH380A新一代高速动车组的头型长度为12米，比CRH2型的动车组要长2.6米。

     据中国南车四方股份公司研发人员介绍，在系统研究各设计要素和不同线路条件的基础上，通过对比分析，研发人员设计了20种列车头型，综合分析技术性、文化性和工程可实施性，初选了10种头型基本方案。通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，确定了5种备选头型，共进行了17项75次仿真计算。对备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，确定了新一代高速列车的头型方案。试验表明，新头型在气动阻力、气动噪声、列车尾车升力、侧向力，综合气动性能等方面达到世界领先水平。其造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。

     CRH380A型高速动车组具有很高运营安全系数。根据国际标准，高速列车安全性能有三大指标，脱轨系数不高于0.8，轮轴横向力不高于48，轮重减载率不高于0.8。在12月3日的测试中，当高速动车组跑出486.1公里时速时，这三个指数距安全限值还有很大余地，这说明高速动车的安全性、稳定性等指标一切优秀。据悉，CRH380A型动车组内还有1000多个传感器，可实现智能化自我诊断，遇到险情，随时减速停车。

     除了安全指标优秀，高速动车的节能指标也十分抢眼。尤其是再生制动方式，一次停车可回收上网的能量高达1000兆焦耳，相当于节省了34公斤标煤，可以让制动过程比以往节能50%以上。

（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 徐厚广）